一说到易到用车，就不得不说其光辉的历史。早在2010年5月，易到用车就在北京成立，首创通过手机终端，或者登陆网站等方式发布出行订单的模式，系统指派司机前去搭载乘客。而易到用车也成为全球最早的网约平台之一，甚至要早于美国优步。
而易到用车的堕落始于资金链的断裂，在这里就不细说了，只有一点可以肯定，虽然易到用车依旧存在，但是基本的业务已经无法开展，众多的车主和用户表示自己账户里的钱无法提出，而打公司客服电话永远也没有回应。
易到用车可谓起了个大早，赶了个晚集。起步时间远早于滴滴、滴答出行和一喂出行，但现在却连进网约车赛道的资格都没有，这一切都是与公司高层的决策离不开的，一步错步步错，易到用车再接受贾跃亭的投资之后，就步入了深渊。
原本易到用车沉寂已久，很多人都忘了这款打车软件，但是随着滴滴被调查，高德、滴答出行和一喂出行进入了快速发展时期，易到用车也按捺不住了，准备搞点事情来证明自己还活着，为重返网约车市场做准备。
前不久，易到用车宣布将实行零佣金政策，每单只根据路程收取固定的信息费。这种行为就是恶心友商的，在这种模式之下，网约车将变为公益性质，而平台赚的钱可能还不够系统维护的。所以易到用车的目的也很明显，这笔钱我赚不到，也要做出点什么事情恶心你们一下。
本以为易到用车就是为了秀一下存在感，过段时间就又沉寂下去了，没想到最近几天易到用车又不安分了。易到用车官网发布消息称：日均平台信息服务费贡献达到50元的易到司机，即可享有由易到为其缴纳社保的权利。这是多少网约车司机想要的福利，居然在易到这个濒死的企业实现了，那么易到用车葫芦里卖的到底是什么药？
其实仔细研究就不难发现，易到用车的这个方案完全就是空谈。以北京地区为例，目前按照最低工资标准计算，每个月给达标的司机需要交纳近两千元社保，而司机为平台的贡献的服务费也才不到1500元左右，公司还净亏500元，难不成易到用车是做福利的？
所以说，天下没有免费的午餐，很多事情都是有代价和套路的。就拿易到用车来说，想要东山再起，就需要大量的司机，所以只能用这种不切实际的福利来吸引司机。易到用车如果想重出江湖，最好还是先将拖欠用户和车主的钱先给解决了，重拾用户的信心才是关键。
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