唯品会急于提高物流运送效率，顺丰意图进军电商快递。当两者相互结合，对彼此是否就是最好的归宿呢？
11月25日，唯品会宣布与顺丰业务达成合作。唯品会将会终止自营快递品骏的快递业务，改由顺丰提供配送支持。
在唯品会首席执行官沈亚看来：“通过这次的业务合作，我们可以提高物流效率，降低履约费用，保障最后一公里配送服务，持续提升用户的消费体验。”
其实顺丰和唯品会的“联姻”坊间早有传闻。今年双是一前后就有传言称唯品会正与顺丰洽谈品骏快递的事情，但彼时双方都对收购一事表示了否认。如今两方的结合也只是互相合作，并不会涉及到现金交易、收购等层面上的事情。
顺丰方面也进一步表示对品骏没有收购的计划。其实这也是意料之中的事情。顺丰自己本身的物流体系就已经足够成熟完善，收购品骏可能会面临人员岗位重合度高、成本大等问题，对顺丰来说可能并没有这个必要。
据资料显示，品骏快递成立于2013年，在全国拥有六大物流仓储中心，并且设立了9个海外仓。对于品骏快递，唯品会内部曾经给予了厚望，甚至其高管层表示物流将会成为唯品会未来的“三驾马车”之一，但如今却戛然而止，令人唏嘘不已。
品骏“全直营，不加盟”的管理模式颇有点京东物流当年的影子。实际上，品骏被叫停也是清理之中的事情。企业当年兴致勃勃想着要办自建物流，无非是觉得这一业务能够利用企业的资源降低交易过程中的成本，提高品牌的核心竞争力和用户的体验感。
从2017年开始品骏就从企业物流转型成为了物流企业，并且在不断的扩张自身的版图，包括快递业务、航空业务、干线业务和仓配一体化等，在多个方面均有所涉猎。
与此前京东物流的长期烧钱状况不同的是，有数据显示品骏已经连续22个季度实现了盈利。截止到今年7月份，营业收入同比增长31%，线上快递业务量同比增长840%；此前唯品会也表示品骏在2019年的半年度盈利就已经超过了2018年全年。
但在这种情况下，唯品会却依然不得不放弃品骏。对于任何企业来说，自建物流都需要巨大资金的投入，并且自行摸索盈利的方式。品骏虽然实现了盈利，但受限于平台规模的限制，唯品会单件物流成本要远远高于快递行业的平均水平。
在唯品会首席执行官沈亚看来：“通过与顺丰的业务合作，唯品会可以提高物流效率，降低履约费用。”出于物流成本的居高不下，唯品会在2019年年初就已经实施了快递外包的计划，引入社会化物流也成为了唯品会降低履约费用的方式之一。
在今年唯品会第二季度财报中显示，唯品会二季度的履约费用为8.5%，较2018年同期的9.1%有所下降。而原因就在于唯品会自2019年逐步用社会化的物流去承担品骏物流应该承担的部分。
相比于其他的电商平台而言，唯品会的规模尚小，包裹量不大，无法在物流方面实现规模化的运营，终止品骏业务或许对于唯品会来说会有更多充足的现金流用于企业自身主营业务的运营。
自建物流的投资大、运作体系难度不低，并非对任何电商企业来说都适用。唯品会就是如此，在自建物流配套体系后却并没有在这个市场上展示出相应的竞争力，特别是在整个物流行业已经成熟的情况下，对品质、时间的要求越来越高，这也需要企业不断地去投入自身物流体系的建设，最终或许就会成为拖累现金流运转的“罪魁祸首”。
而在自建物流这场比拼上，唯品会的退场是及时的，也是必要的。
不管对唯品会还是对顺丰而言，这次的结合无异于是基于双方业务发展的需要进行优势补充，对彼此的业务肯定都会有积极的影响。
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